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Terremoto en Transporte: Pierrini se va en medio de conflictos por subsidios
La renuncia del secretario de Transporte marca el inicio de una ola de cambios en el área
Luis Pierrini presentó su renuncia como secretario de Transporte de la Nación el miércoles pasado, oficialmente por «motivos personales». Su salida, sin embargo, llega en un contexto de creciente tensión en el sector y acusaciones cruzadas entre empresas de colectivos por presuntas irregularidades en la distribución de subsidios estatales. El ministro de Economía, Luis Caputo, agradeció públicamente «el compromiso y la labor» de Pierrini, cuya gestión duró poco más de 8 meses y 20 días, período durante el cual el funcionario debió enfrentarse a conflictos constantes con los empresarios del transporte automotor.
La renuncia de Pierrini no fue un hecho aislado. En menos de 48 horas, el área de Transporte quedó sacudida por una seguidilla de desplazamientos que expone fragilidades en la gestión estatal. Tras la salida del secretario, también renunciaron Gerardo Boschín, presidente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), y Leonardo Comperatore, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF). Esta cadena de renuncias refleja una crisis de gestión y debilitamiento institucional que trasciende la figura de Pierrini y afecta estructuralmente a las empresas ferroviarias estatales.
El conflicto de fondo gira en torno a la distribución de subsidios al transporte. Apenas días antes de la renuncia, salió a la luz una denuncia sobre presuntas irregularidades en el reparto de subsidios, particularmente en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), donde el gasto supera el billón de pesos anuales. Según esas acusaciones, la empresa La Nueva Metropol habría elevado artificialmente sus cifras de kilómetros recorridos para percibir mayores compensaciones del Estado, con un perjuicio estimado de 30 mil millones de pesos. El conflicto central radica en la distribución irregular de subsidios entre gigantes del transporte como Metropol y el Grupo DOTA, que se enfrentan por el control de fondos estatales.
En su reemplazo asumirá Fernando Herrmann, un arquitecto egresado de la Universidad de Belgrano con orientación en sistemas constructivos especiales. Herrmann cuenta con un Executive Master en Administración de Empresas del Instituto de Altos Estudios Empresariales (IAE) y se desempeñó como docente en diversas instituciones académicas, incluyendo la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo (FADU). Desde hace 34 años dirige el Estudio Herrmann & Arquitectos Asociados, especializándose en proyectos de infraestructura y administración de contratos de obra.
El nuevo secretario de Transporte se enfrenta a desafíos inmediatos en su primer día de gestión. Para este martes 27 de enero está programada una audiencia virtual convocada por el Ministerio de Capital Humano que reunirá a la Unión Tranviarios Automotor (UTA) con las principales cámaras empresarias del transporte. El conflicto es paritario: mientras las empresas aseguran estar ante un «estrangulamiento financiero» con costos operativos crecientes, los choferes reclaman que el boleto sube mensualmente pero se les ofrece apenas un 1% de aumento salarial. Si no se llega a un acuerdo, existe la posibilidad de que se concrete el primer paro de colectivos del año, una amenaza que Herrmann deberá desactivar en sus primeros pasos como funcionario.
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Nota: Esta reescritura se basa en información verificada de múltiples fuentes periodísticas sobre los hechos ocurridos entre el 22 y 26 de enero de 2026.
